Víctima de los Bolardos

Vecina de 80 años sale de su casa para hacer unas compras. Va caminando habitualmente mirando el suelo para no tropezarse con ningún desnivel del piso. Al llegar a la esquina levanta la vista para ver si viene algún vehículo. Y tropieza con un bolardo. (Ver "Un elemento molesto y potencialmente peligroso"). Se va al suelo y se golpea fuertemente las rodillas y uno de sus brazos. A la hora, el SAME, que por suerte la levantó del piso y la atendió, avisa a la familia para que la vaya a buscar al hospital.

Le mandamos saludos al que se le ocurrió complicar las esquinas con estos bolardos potencialmente peligrosos para los peatones.

También podrían retirar los pedacitos de cordón que todavía quedan en cantidad sobre las dos cuadras de la peatonal Perú entre la Diagonal Roca y la Av de Mayo yq que resultan una trampa para el peatón y realmente no sirven para nada. Simplemente están porque a nadie se le ocurrió sacarlos.

Vergüenzas de Monserrat:

1) Los 2 ascensores de acceso a la estación Perú del Subte A. (a mts de la Casa de Gobierno Porteña) Parados, sucios, rotos y obstaculizando la circulación de la peatonal Perú con sus barandas sin razón de ser- 2) La falta de semáforo en la intersección de Rivadavia con Perú y con Salta.- 3) En la peatonal Perú: Lo que está fijo está sobre el solado liso y los peatones moviéndose en la zona rugosa de adoquines. 4) La invasión de vereda con una rampa en Moreno e/Lima y 9 de Julio, dificulta el paso peatonal. 5) La escalera que sacaron (cuando sacaron las baldosas calcáreas rosa de vainilla de 20x20 y pusieron las baldosas texturadas de hormigón de 40x40)  entre la salida del subte estación Moreno y la parte alta de la plazoleta. 5actualizado a 2013) La escalera fue repuesta y si bien en el centro es normal, en los extremos los escalones son de 40cm de altura, sin baranda  ni advertencia, trampa mortal para el que baja.  6) Bicicletas circulando de contramano o sobre la peatonal a alta velocidad. 7) La vereda del hotel intercontinental sobre la calle Moreno con una pendiente transversal difícil de transitar y antireglamentaria ya que supera el 2% de pendiente transversal (debe tener 10%)

Viajar en "bondi" de "piso bajo" = Llorar de amargura o morirse de risa

Los colectivos de la ciudad de Buenos Aires tenían un grave problema y era que había que levantar mucho la pierna para subir a ellos dado que el primer escalón de la puerta estaba muy alto. Esto se acentuaba porque la mayoría de los colectivos jamás se acercaba al cordón de la vereda para permitir un ascenso más cómodo de los pasajeros. Así las cosas a alguien se le ocurrió la buena idea de inventar el colectivo de piso bajo. Fue realmente una buena idea. El problema llegó a la hora de implementarla. Como las ruedas de los colectivos se mantuvieron de la misma medida que antes, estando dentro del colectivo de piso bajo las ruedas ocupan mayor superficie del piso que antes. Esto dio lugar a que el diseño interior del colectivo se transformara para peor.

Evidentemente en estos diseños falta el interés del diseñador en las necesidades del usuario diario real (ser de carne y hueso lejano a una maquetita o a un muñequito de madera)

En los colectivos antiguos el piso de la cabina era totalmente plano y sin resaltos. Los bordes de los asientos eran curvos y blandos. Las agarraderas así como todas las terminaciones interiores eran redondeadas o curvas, sin filos, sin puntas. Esto favorecía que en caso de frenada brusca y caída de los pasajeros se minimizara el posible daño por golpes. Cuando uno golpea sobre una superficie el daño resulta menor cuanto mayor es la superficie de contacto ya que distribuye la fuerza del golpe en más centímetros cuadrados.

En los colectivos actuales el piso de la cabina tiene varios niveles con hasta tres escalones con aristas. Los bordes de los asientos son facetados con artistas y de plástico duro. Las agarraderas así como todas las terminaciones interiores son inapropiadas, hasta con filos y puntas. Esto causa que en caso de frenada brusca y caída de los pasajeros nos peguemos unos golpes bárbaros.

Así que para  mejorar en un sentido se empeoró en todo lo demás. Hay mas de un millón de universitarios y técnicos y hacemos las cosas al revés. Habrá que empezar a contratar a la gente que realmente sepa de los distintos temas?

Las viejas escaleras de las bocas del subte tenían un piso con relieves, antideslizante. Como se gastó por el uso, a Eungenio se le ocurrió poner porcellanato pulido, posiblemente para "que dure más". Pero resulta que el porcellanato pulido mojado es altamente resbaladizo, y en los días de lluvia como hoy, las escaleras se ponen resbaladizas y se convierten en peligrosas.

Estimado Eungenio: -Porquè no te limitás a cambiar el piso de tu casa y dejás que el piso del subte lo elijan los que saben. Vos, está visto, de pisos no tenés ni idea !!!!!!!!!!

El piso de la estación Juan B Justo del Ramal Mitre del Ferrocarril Mitre (localidad Florida Partido de Vicente López) (julio de 2011)

Hoy me caí en la Estación Juan B Justo. Un tramo de 20 metros (de tránsito obligado para todos los pasajeros) de los extremos de los andenes que salen a la calle Laprida donde está el paso a nivel tienen el piso de asfalto. Este piso está desnivelado, quebrado, rajado, ondulado. Este piso no sería habilitado para ningún uso. Las palabras fuertes son débiles en comparación con el dolor de chocar los huesos contra el piso.

El Sector encargado del mantenimiento de las estaciones del ramal Mitre del Ferrocarril Bartolomé Mitre, en el tiempo destinado a arreglar los pisos, se dedican a ???

Con el monto del presupuesto del ferrocarril destinado al mantenimiento de los pisos hacen ???

Baldosa que sobresale en la estación de Subte Carranza

(julio de 2011) Desde el andén que va para Retiro del Ferrocarril Mitre bajo por la escalera par ir a tomar el subte en la estación Carranza- Luego de la primera escalera hay una segunda de tres tramos. El primero de 11 escalones. El segundo de 12 escalones y el tercero de 13 escalones. Llego a un pasillo y recorridos unos 10 metros hay una baldosa en la mitad de la circulación sobresalida un centímetro del plano del piso. Muy buena para tropezase y caerse. Digo yo: No hay ningún empleado del subte que recorra las circulaciones fijándose si hay obstáculos para las personas?  No hay un jefe que esté encargado de recorrer las circulaciones fijándose si hay algún peligro para los peatones? Seguramente no. Y se me acaba de ocurrir una idea innovadora: -Por qué no contratan a alguien que se ocupe de detectar y suprimir obstáculos?

(agosto de 2011) La baldosa fue recolocada casi al ras con pastina blanca. Se nota que al sacarla se dañaron otras tres adyacentes. Dada la desidia general este hecho resulta remarcable. No sabemos si fue a causa de esta publicación o porque estamos en época de elecciones. De cualquier forma una buena acción de alguien. Muchas gracias!!!!!!!!!!

ARTÍCULOS PARA MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA

Este artículo repite en esencia otros artículos ya publicados aquí y en el diario La Vidriera de Buenos Aires. El tema no se soluciona en ninguna administración y como sugerencia práctica invitamos a las autoridades de la Ciudad a que viajen divididos en grupos de 30 -un grupo apiñado en cada puerta- con sus maletines, carteras o notebooks, en uno de los vagones de la línea "C" Retiro-Constitución a eso de las 9 de la mañana de cualquier día laboral. Hay dos barquinazos en este tramo justo luego y antes de ambas estaciones.

Maltrato diario al pasajero habitual del subte

Las manijas no aparecen (ARTICULO DE ACTUALIDAD PERMANENTE YA QUE LAS MANIJAS NO APARECEN)

La falta de manijas en la zona de las puertas de los vagones del subte revela el desprecio atroz que los responsables de este transporte tienen hacia el pasajero que lo utiliza todos los días.
Este sufrido pasajero que viaja parado ya que la frecuencia es mínima inclusive en horas pico, se ve obligado a viajar haciendo equilibrio ya que no hay de dónde sostenerse.
Si bien la ausencia de manijas en un transporte normal es adrede para que los pasajeros no se estacionen en la zona de las puertas, debemos adecuarnos a la realidad y proveer de estos puntos de apoyo.
Todas las teorizaciones que puedan efectuarse sobre el tema quedan, en oportunidad de ser protagonista de una caída, por las razones aducidas, reducida a la frase:
Será posible que a los responsables del subte no les importe la forma en que viajan sus pasajeros? Sí. Porque ellos también son pasajeros. Y a la mayoría de los pasajeros tampoco les importa viajar mal. Muy poca gente se queja. Y si muy poca gente se queja, entonces, para qué tratar de modificarlo, aunque esté mal.
Así, los porteños, mal podríamos esperar de un gobierno de la ciudad formado por porteños, que pudieran arreglar aquellas cosas que a los porteños tampoco les importa como el tránsito ya que la mayoría estaciona en cualquier lado y no respeta las normas de tránsito ni en la ciudad ni en las rutas. Ni siquiera pueden caminar como peatones por las calles sin toparse unos con otros. El zombismo (que en realidad es "falta de urbanidad" va invadiendo la ciudad. por lo menos en las calles del centro de Buenos Aires.
No estamos hablando de una ciudad perdida en los confines del mundo sino de nuestra Ciudad de Buenos Aires.

Nos contaron en una visita que hicimos al Hotel de Inmigrantes que cuando éstos llegaban a principios del siglo XX, atento que en su mayoría eran campesinos, les daban clases de como comportarse en la Ciudad. Una suerte de Manual para usar la Ciudad. También cada estación de subte de la línea A estaba identificada con un color distinto en sus revestimientos que era para poder orientar a quienes no sabían leer los carteles indicadores. La banda de color recorría TODO EL LARGO de la estación.
 

78 EN FILA

Termina hoy una nueva semana de castigo para los usuarios de la línea C de subterráneo que consiste en aguardar el horario pico del mediodía y dejar un solo boletero en la estación Retiro con lo cual se logra formar una fila bastante larga de 78 usuarios que deben comprar su ticket para poder pasar los molinetes y acceder al andén.

La segunda parte del castigo consiste en que las formaciones de subte tengan una frecuencia aleatoria, jamás acorde con la anunciada en los televisores que penden del techo a lo largo del andén. Así se consigue que el andén se llene de pasajeros que se matan por subir a la formación cuando esta llega, sabiendo que tendrán que esperar una eternidad si dejan pasar esos coches.

Parecería que en este horario hubiera uno o dos subtes nada más que van por cada vía en cada dirección. Es necesario decir que el castigo está bien pensado ya que los usuarios se muestran bastante molestos con esta situación diaria.

La tercera parte del castigo que ya no se limita a un día en particular de la semana sino que es permanente dado la conformación de los coches y es que no hay de donde agarrarse. No ya en la zona de las puertas donde se reúnen por lo menos veinte o treinta personas en situación de apretujamiento, sino en la zona de los pasillos ya que los caños están muy cercanos a las ventanillas y la gente que viaja justo en el centro del vagón si no es lo suficientemente alta como para ser granadero o integrante de un equipo de baloncesto queda a la deriva. Impensable lo que pasaría en un caso de frenada brusca.

Luego en la superficie la guardia ciudadana nos recrimina por no usar el cinturón de seguridad, y en el subte que Dios nos ayude. Podríamos apelar a una corte de derechos humanos por viajar mal todos los días?  Obviamente la solución no es sencilla. Confiamos en que el desarrollo de la ciencia y la tecnología permita encontrar la solución en las próximas décadas.

Comentarios de setiembre-octubre del 2005

Atención subte estación Moreno (C) sobre la maravillosa e histórica cerámica esmaltada se pegaron carteles indicadores con cemento de contacto. 

Se están despegando los azulejos del anden mano a Retiro en la estación Av. de Mayo y ya faltan 4 azulejos.

Ahora además se colocaron los carteles indicadores de emergencia de incendio con tornillos precisamente en coincidencia con la guarda decorada. Siguen destruyendo el patrimonio.

En la estación Pueyrredón del subte D, dejaron de funcionar nuevamente las escaleras mecánicas -que habían estado "en reparación" largo tiempo el año pasado-. Estas escaleras equivalen a subir tres pisos de un edificio. No se colocan carteles de aviso en el resto de las estaciones de la línea cuando una escalera mecánica está detenida. Así, una persona impedida de subir a pie por lo que sea, se ve en serias dificultades al llegar a destino.

Si esta deprimido no se baje en la estación Pasteur (B) del subte de la Avenida Corrientes. Es todo gris oscuro. Techo paredes y piso del anden.